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高鐵車輪為中國高鐵穿上馬鋼“跑鞋”

作者:管理員 時間:2020-12-09

高鐵車輪

高鐵車輪的生產是伴隨著高速鐵路的發展而誕生的。目前,高鐵車輪生產廠主要為中國、日本和歐洲的少數廠商,包括馬鋼交材、太原重工、日本住友、意大利魯奇尼、德國BVV和位于法國的馬鋼瓦頓等。

高鐵車輪,是馬鋼交材輪軸產品的一張“金名片”。2017年榮獲“質量之光”年度魅力品牌以及安徽省科學技術獎一等獎,2018年榮獲中國鋼鐵工業協會、中國金屬學會冶金科學技術獎一等獎,2019年馬鋼自主研發生產的“中國標準動車組復興號車輪”榮獲2019世界制造業大會創新產品金獎。

讓高鐵車輪擁有“純中國血統”

馬鋼交材作為國內最早、世界最大的鐵路車輪制造基地,建成了高鐵車輪制造體系、檢測體系及質量保證體系。2016年7月15日,裝配著馬鋼交材高鐵車輪的兩輛中國標準動車組,完成時速超420公里的世界最高速動車組交會、重聯試驗,跑出讓世界驚嘆的“中國速度”。2017年1月,馬鋼交材高鐵車輪順利通過60萬公里裝車運用,獲得國內輪軸制造企業首張CRCC證書。一系列核心技術的掌握,更是讓中國高鐵車輪有了“純中國血統”,從此不再受制于人。

背后de故事

高鐵車輪是世界上公認的技術要求高、生產難度大的尖端產品,馬鋼交材高鐵車輪“中國夢”的背后,有一支戰斗力超強的研發團隊。

突破“三不”政策

日本、德國等生產高鐵車輪的國家和企業都將高鐵車輪技術列為戰略性核心技術高度保密,堅持“不申報專利、不發表論文、不接受交流參觀”的三不政策。在高鐵車輪研發過程中沒有任何經驗可以借鑒,全部靠自己去摸索。一次和諧號動車組用車輪在認證前的試制過程中出現韌性和硬度不佳的情況。經過了長達四個月的分析、試驗、調整、完善,才終于實現了韌性和硬度的提高,也帶動了煉鋼水平的提升,這也更堅定了馬鋼交材人搞高鐵車輪的決心和信心。

雪夜里的試驗

2018年,馬鋼交材拿下了來自于德國的160件高鐵車輪訂單。若能完美交付,會使馬鋼交材在高鐵車輪產業化方面擁有一份拿得出手的硬業績。而此時,南方城市馬鞍山突降暴雪,降雪最深處淹沒轎車輪胎,市內交通全部停運。可研發時間緊迫,那天一早,團隊成員齊刷刷地冒著暴雪趕來了。甚至在雪夜進行試驗,許多人到家已是午夜。可第二天早上八點鐘,又冒著積雪和泥濘準時出現在研發現場。

粉絲的聲音 

張 斌中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所副所長

鐵科院金化所是馬鋼交材高鐵車輪自主研發的見證者之一,與馬鋼交材在軌道交通輪軸領域有廣泛的合作基礎,馬鋼交材高鐵車輪在鐵科院金化所通過了各項嚴格的型式試驗和檢測。我們愿一如既往與馬鋼交材緊密合作,一同應對未來軌道交通行業發展的挑戰。

張振先 中車青島四方機車車輛股份有限公司技術中心轉向架開發部部長

馬鋼交材是高端技術自主化、解決“卡脖子”問題的技術先行者,研發出具有自主知識產權的高鐵車輪生產技術,并在中國標準動車組樣車上實現了裝車應用,希望在新材料、新工藝方面有更多全球領先的技術。

張曉軍 中車唐山機車車輛有限公司副總工程師

中車唐山公司與馬鋼交材在軌道交通輪軸領域具有深厚的合作基礎和廣泛的項目合作,尤其是復興號時速350公里動車組上裝用的馬鋼交材自主研發的高鐵車輪,運用至今累計走行110余萬公里,車輪技術和質量狀態良好。目前馬鋼交材是中車唐山高鐵車輪最重要的供應商之一。

康鋒 晉西車軸股份有限公司副總經理、技術開發部部長

馬鋼交材是我們重要的合作伙伴。近年來馬鋼交材積極向火車輪對、轉向架和車廂板等產業延伸,晉西車軸期待和馬鋼交材一起繼續攜手共進。

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